Aviaşirkətlər davamlıdır

IATA

İnsanlar getdikcə daha çox sayda uçurlar. Aviasiya sənayesinin gözlənilən yenidən işə salınmasını idarə etmək üçün kifayət qədər pilot varmı? Bu barədə IATA məlumat yayıb

İnsanlar getdikcə daha çox sayda uçurlar. Bununla belə, aviasiya sənayesinin gözlənilən yenidən işə salınmasını idarə etmək üçün kifayət qədər pilotlar və aviaşirkət işçiləri varmı?

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) belə hesab edir. Bütün dünya üzrə aviaşirkət üzvləri olan aviasiya təşkilatı hava yolu sənayesinin 2022-ci il maliyyə göstəriciləri ilə bağlı proqnozunu təkmilləşdirdiyini açıqladı.

Bu, COVID-19 böhranından sağalma ilə yanaşı gəlir.

IATA-nın proqnozu bu gün yayımlanan press-relizdə açıqlanıb:

  • Sənaye itkilərinin -9.7% xalis zərər marjası üçün -2021 milyard dollara (11.6-ci ilin oktyabr proqnozundan 1.2 milyard dollar zərər üçün yaxşılaşdırılıb) azalması gözlənilir. Bu, 137.7-ci ildə 36.0 milyard dollar (-2020% xalis marja) və 42.1-ci ildə 8.3 milyard dollar (-2021% xalis marja) itkilərdən böyük irəliləyişdir.
     
  • 2023-cü ildə sənaye miqyasında gəlirlilik, Şimali Amerikanın 8.8-ci ildə 2022 milyard dollar qazanc əldə edəcəyi gözlənildiyi halda əlçatan görünür.
     
  • Səmərəlilik artımı və məhsuldarlığın yüksəldilməsi hava yollarına hətta artan əmək və yanacaq xərcləri ilə belə itkiləri azaltmağa kömək edir (sonuncu, neftin dünya qiymətində +40% artım və bu il genişlənən çatlaqdan irəli gəlir).
     
  • Sənayenin nikbinliyi və emissiyaların azaldılması öhdəliyi 1,200-ci ildə 2022-dən çox təyyarənin gözlənilən xalis çatdırılmasında açıq-aydın görünür.
     
  • Güclü azalmış tələb, əksər bazarlarda səyahət məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılması, əksər ölkələrdə aşağı işsizlik və genişlənmiş şəxsi qənaətlər sərnişinlərin sayının 83-ci ildə pandemiyadan əvvəlki səviyyələrin 2022%-nə çatacağını görəcək tələbin canlanmasına təkan verir.
     
  • İqtisadi çətinliklərə baxmayaraq, 68.4-ci ildə yüklərin həcminin 2022 milyon tonla rekord həddə çatacağı gözlənilir.

“Aviaşirkətlər davamlıdır. İnsanlar getdikcə daha çox sayda uçurlar. Yük isə artan iqtisadi qeyri-müəyyənlik fonunda yaxşı işləyir. Bu il itkilər 9.7 milyard dollara qədər azalacaq və 2023-cü il üçün gəlirlilik üfüqdədir. Xərclər, xüsusən də yanacaqla bağlı problemlər və bir neçə əsas bazarda bəzi uzunmüddətli məhdudiyyətlər olsa belə, nikbinlik vaxtıdır”, - Villi bildirib. Uolş, IATA-nın baş direktoru.

COVID-19 məhdudiyyətləri asanlaşdıqca və insanlar səyahətə qayıtdıqca gəlirlər artır. 2022-ci il üçün problem xərcləri nəzarət altında saxlamaqdır.

“İtkilərin azalması sənayenin yüksəlişi zamanı xərcləri nəzarətdə saxlamaq üçün gərgin işin nəticəsidir. Maliyyə proqnozunun yaxşılaşması, saxlanma xərclərinin 44%, gəlirlərin isə 55% artması ilə əlaqədardır. Sənaye daha normal istehsal səviyyəsinə qayıtdıqca və yüksək yanacaq xərcləri bir müddət qalacaq, gəlirlilik davamlı xərclərə nəzarətdən asılı olacaq. Və bu, dəyər zəncirini əhatə edir. Təchizatçılarımız, o cümlədən hava limanları və aeronaviqasiya xidməti təminatçıları sənayenin bərpasını dəstəkləmək üçün öz müştəriləri kimi xərclərə nəzarətə də diqqət yetirməlidirlər”, - deyə Uolş bildirib.

Sənaye gəlirlərinin 782-cu il səviyyəsinin 54.5%-i olmaqla 2021 milyard dollara (93.3-ci ildə +2019%) çatacağı gözlənilir. 2022-ci ildə həyata keçirilən uçuşların ümumi sayının 33.8 milyon olacağı gözlənilir ki, bu da 86.9-cu il səviyyəsinin 2019%-ni (38.9 milyon uçuş) təşkil edir.

  • Sərnişin gəlirləri 498-ci ildə əldə edilən 239 milyard dollardan iki dəfə çox, 2021 milyard dollarlıq sənaye gəlirinin payına düşəcəyi gözlənilir. Planlaşdırılmış sərnişin sayının 3.8 milyarda çatacağı, 97.6-ci illə müqayisədə gəlir sərnişin kilometrlərinin (RPK) 2021% artaraq 82.4-cu ilin 2019%-nə çatacağı gözlənilir. trafik. Səyahət məhdudiyyətlərinin yumşaldılması ilə azalmış tələb sərbəst buraxıldığından, gəlirlərin 5.6% artacağı gözlənilir. Bu, 9.1-ci ildə -2020% və 3.8-ci ildə +2021% gəlir təkamülündən sonra gəlir.
     
  • Yük gəlirləri sənaye gəlirlərinin 191 milyard dollarını təşkil edəcəyi gözlənilir. Bu, 204-ci ildə qeydə alınan 2021 milyard dollardan bir qədər azdır, lakin 100-cu ildə əldə edilən 2019 milyard dollardan təxminən iki dəfə çoxdur. Ümumilikdə, sənayenin 68-ci ildə 2022 milyon tondan çox yük daşıyacağı gözlənilir ki, bu da rekord göstəricidir. Ticarət mühiti bir qədər yumşaldıqca, yük gəlirlərinin 10.4-ci illə müqayisədə 2021% azalacağı gözlənilir. Bu, 52.5-ci ildə 2020% və 24.2-ci ildə 2021% olan gəlir artımını yalnız qismən tərsinə çevirir.

Ümumi xərclərin 796 milyard dollara yüksələcəyi gözlənilir. Bu, 44-ci ildə 2021% artım deməkdir ki, bu da həm daha böyük əməliyyatların dəstəklənməsi xərclərini, həm də bəzi əsas maddələrdə inflyasiya xərclərini əks etdirir.

  • Yanacaq növü: 192 milyard dollarla yanacaq 2022-ci ildə sənayenin ən böyük xərc maddəsidir (ümumi xərclərin 24%-i, 19-ci ildəki 2021%-dən çox). Bu, Brent markalı neftin 101.2 dollar/barel və reaktiv kerosin üçün 125.5 dollar olacağı gözlənilən orta qiymətə əsaslanır. Aviaşirkətlərin 321-cu ildə istehlak edilmiş 2022 milyard litrə qarşı 359-ci ildə 2019 milyard litr yanacaq istehlak edəcəyi gözlənilir.

    Ukraynadakı müharibə Brent markalı neftin qiymətini yüksək saxlayır. Buna baxmayaraq, 2022-ci ildə yanacaq xərclərin təxminən dörddə birini təşkil edəcək. Bu ilki yanacaq bazarının özəlliyi xam neft və təyyarə yanacağının qiymətləri arasında yüksək fərqdir. Bu reaktiv çatlaqların yayılması, əsasən neft emalı zavodlarında tutumun məhdudlaşdırılması səbəbindən tarixi normalardan xeyli yüksək olaraq qalır. Bu sahəyə sərmayələrin az olması, yayılmanın 2023-cü ilə qədər yüksək olaraq qalacağı anlamına gələ bilər. Eyni zamanda, yüksək neft və yanacağın qiymətləri, çox güman ki, aviaşirkətlərin yanacaq səmərəliliyini həm daha səmərəli təyyarələrdən istifadə etməklə, həm də əməliyyat qərarları vasitəsilə artıracaq.
     
  • Əmək: Əmək hava yolları üçün ikinci ən yüksək əməliyyat xərcləri maddəsidir. Sektorda birbaşa məşğulluğun 2.7-ci ildə 4.3% artaraq 2021 milyona çatacağı gözlənilir, çünki sənaye 2020-ci ildə fəaliyyətin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasından sonra yenidən qurulur. Məşğulluq hələ də 2.93-cu ildəki 2019 milyon iş yerindən bir qədər aşağıdır və aşağıda qalacağı gözlənilir. bir müddət bu səviyyədə. Vahid əmək xərclərinin 12.2-ci ildə 2022 sent/mövcud ton kilometr (ATK) olacağı gözlənilir ki, bu da 2019 sent/ATK olduğu 12.3-cu il səviyyələrinə geri qayıdır.

    İşçilərin işə götürülməsi, təlimləndirilməsi, təhlükəsizlik/arxa plan yoxlamalarının tamamlanması və digər zəruri proseslərin yerinə yetirilməsi üçün tələb olunan vaxt 2022-ci ildə sənaye üçün problem yaradır. aviaşirkətin sərnişin tələbatını ödəmək qabiliyyəti.

    Pandemiyadan iqtisadi dirçəlişin sürətlə getdiyi və işsizlik səviyyəsinin aşağı olduğu ölkələrdə sıx əmək bazarları və bacarıq çatışmazlıqları, çox güman ki, maaşlara artan təzyiqə kömək edəcək. Sənayenin əmək haqqı fondunun 173-ci ildə 2022 milyard dollara çatacağı, 7.9-ci ildə 2021% artacağı və ümumi iş yerlərindəki 4.3% artımla qeyri-mütənasib olacağı gözlənilir.

Makro-iqtisadi faktorlar

Qlobal makroiqtisadi fon sənayenin dünyagörüşü üçün çox vacibdir. Proqnoz 3.4-ci ildə qlobal ÜDM-in 2022% möhkəm artımı ilə bağlı fərziyyəni özündə birləşdirir ki, bu da keçən ilki 5.8%-lik güclü artımdan aşağıdır. İnflyasiyanın 2022-ci il ərzində yüksəlməsi və 2023-cü il ərzində azalacağı gözlənilir. Nominal faiz dərəcələri artarkən, real faiz dərəcələrinin davamlı müddət ərzində aşağı və ya mənfi qalacağı gözlənilir.

Risk faktorları

Bu mənzərə ilə əlaqəli bir sıra risk faktorları var.

Ukraynada müharibə

Ukraynadakı müharibənin aviasiyaya təsiri baş verən humanitar faciə ilə müqayisədə zəifləyir. Perspektivdə Ukraynadakı müharibənin onun hüdudlarından kənara çıxmayacağı güman edilir. Aviasiya üçün eskalasiyanın bir çox mənfi təsirləri arasında artan yanacaq xərcləri və istehlakçı əhval-ruhiyyəsinin aşağı düşməsi səbəbindən tələbin azalması əsas ola bilər.

  • Sərnişin: Birlikdə Rusiyanın beynəlxalq bazarı, Ukrayna, Belarusiya və Moldova 2.3-ci ildə qlobal daşımaların 2021%-ni təşkil edib. Bundan əlavə, beynəlxalq sərnişin daşımalarının (RPK) təxminən 7%-i normal olaraq Rusiya hava məkanından tranzit keçəcəkdi (2021-ci il məlumatı). əsasən Asiya ilə Avropa və ya Şimali Amerika arasındakı uzun məsafəli marşrutlarda bir çox operatorlar üçün bağlıdır. Təsirə məruz qalan daşıyıcılar üçün marşrutun dəyişdirilməsi üçün xeyli yüksək xərclər var.
     
  • Yük: Qlobal yük daşımalarının 1%-dən az hissəsi Rusiya və Ukraynada yaranıb və ya tranzitlə keçir. Daha çox təsir Rusiya və Ukraynanın bazar liderləri olduğu ağır çəkili yüklərin ixtisaslaşdırılmış sahəsindədir və müvafiq yük itkisini əvəz etmək çətin olacaq. Beynəlxalq yük daşımalarının (CTKs) təxminən 19%-i Rusiya hava məkanından tranzit keçir (2021-ci il məlumatı). Sanksiyaların təsirinə məruz qalan daşıyıcılar marşrutun dəyişdirilməsi üçün daha yüksək xərclərlə üzləşirlər.

İnflyasiya, faiz dərəcələri və valyuta məzənnəsi

Mərkəzi banklar inflyasiya ilə mübarizə apardıqca faiz dərəcələri yüksəlir. Borc daşıyanlar (inflyasiyanın borclarını devalvasiya etdiyini görənlər) bir yana, inflyasiya zərərlidir və alıcılıq qabiliyyətini azaldan verginin iqtisadi təsirini azaldır. İnflyasiya artmağa davam edərsə və mərkəzi banklar faiz dərəcələrini artırmağa davam edərsə, bu perspektivin aşağı yönlü riski var.

Üstəlik, ABŞ dollarının rekord gücü, əgər belə davam edərsə, mənfi təsir göstərəcək, çünki güclü ABŞ dolları ümumilikdə artımı zəiflədir. Bu, ABŞ dolları ilə ifadə olunan bütün borcların yerli valyutada qiymətini artırır və ABŞ dolları ilə ifadə olunan yanacaq idxalının ödənilməsi yükünü də artırır.

Covid-19

Səyahət üçün əsas tələb güclüdür. Lakin hökumətin COVID-19-a reaksiyaları Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının sərhədlərin bağlanmasının virusun yayılmasına nəzarət etmək üçün effektiv vasitə olmadığına dair tövsiyələrinə məhəl qoymadı. Görünüş güman edir ki, əhalinin COVID-19-a qarşı güclü və artan toxunulmazlığı bu siyasət səhvlərinin təkrarlanmaması deməkdir. Bununla belə, hökumətlər gələcək epidemiyalara qarşı diz çökək sərhədi bağlamaq reaksiyalarına qayıtsa, mənfi risk var.

“Hökumətlər COVID-19 böhranından dərs almış olmalıdır. Sərhədlərin bağlanması iqtisadi ağrı yaradır, lakin virusun yayılmasına nəzarət baxımından çox az şey verir. Əhalinin yüksək səviyyəli toxunulmazlığı, qabaqcıl müalicə üsulları və nəzarət prosedurları ilə COVID-19 riskləri idarə oluna bilər. Hazırda COVID-19 sərhədlərinin daha da bağlanmasının insan və iqtisadi xərclərinə haqq qazandıra biləcək heç bir hal yoxdur”, - deyə Uolş bildirib.

Çin

Təkcə Çinin daxili bazarı 10-cu ildə qlobal trafikin təxminən 2019%-ni təşkil edib. Bu proqnoz 19-ci ilin ikinci yarısında COVID-2022 məhdudiyyətlərinin tədricən yumşaldılmasını nəzərdə tutur. Çinin sıfır COVID siyasətindən daha erkən uzaqlaşma, əlbəttə ki, dünyagörüşünü yaxşılaşdıracaq. sənaye üçün. COVID-19 siyasətinin uzun müddət davam etdirilməsi dünyanın ikinci ən böyük daxili bazarını sıxışdırmağa və qlobal təchizat zəncirlərini pozmağa davam edəcək.

3. Regional Round-Up

Bütün regionlar üzrə maliyyə göstəricilərinin 2022-ci illə müqayisədə 2021-ci ildə yaxşılaşacağı gözlənilir (bütün regionlar 2021-ci illə müqayisədə 2020-ci ildə də yaxşılaşıb).

Şimali Amerikanın 2022-ci ildə ən güclü performans göstərən region və rentabelliyə qayıdan yeganə region olaraq qalması gözlənilir. Böyük ABŞ daxili bazarı və Şimali Atlantika da daxil olmaqla beynəlxalq bazarların yenidən açılması ilə dəstəklənən xalis mənfəətin 8.8-ci ildə 2022 milyard dollar. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki (95.0) səviyyəsinin 2019%-nə, tutumun isə 99.5%-ə çatacağı gözlənilir.

Avropa: Avropada Rusiya-Ukrayna müharibəsi Avropa daxilində və Avropa ilə Asiya-Sakit okean arasında səyahət modellərini pozmağa davam edəcək. Bununla belə, müharibənin səyahətin bərpasını pozacağı gözlənilmir, bölgə 2022-ci ildə gəlirliliyə yaxınlaşır və 3.9 milyard dollar xalis itki proqnozlaşdırılır. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki səviyyələrin (82.7) 2019%-nə, tutumun isə 90.0%-ə çatacağı gözlənilir.

Asiya-Sakit Okean hava yolları üçün ciddi və davamlı səyahət məhdudiyyətləri (xüsusən də Çində), qeyri-bərabər peyvəndin yayılması ilə birlikdə bölgənin bu günə qədər bərpasında geridə qaldığını gördü. Məhdudiyyətlər azaldıqca səyahət tələbinin sürətlə artacağı gözlənilir. 2022-ci ildə xalis itkilərin 8.9 milyard dollara qədər azalacağı proqnozlaşdırılır. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki səviyyələrin (73.7) 2019%-nə, tutumun isə 81.5%-ə çatacağı gözlənilir.

Latın Amerikasında trafikin həcmi 2021-ci ildə daxili bazarlar tərəfindən dəstəklənən və bir çox ölkədə nisbətən daha az səyahət məhdudiyyətləri ilə güclü şəkildə bərpa olundu. Buna baxmayaraq, bəzi aviaşirkətlər üçün maliyyə perspektivləri kövrək olaraq qalır və regionun bu il 3.2 milyard dollar xalis zərər qeyd edəcəyi gözlənilir. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki (94.2) səviyyəsinin 2019%-nə, tutumun isə 93.2%-ə çatacağı gözlənilir. Yaxın Şərqdə bu il beynəlxalq marşrutların və xüsusilə uzun məsafəli uçuşların yenidən açılması, çoxları üçün xoş gəlmisiniz. Region miqyasında xalis itkilərin keçən il 1.9 milyard dollar itkisindən 2022-ci ildə 4.7 milyard dollara qədər azalacağı gözlənilir. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki (79.1) səviyyəsinin 2019%-nə, tutumun isə 80.5%-ə çatacağı gözlənilir.

In Afrika, aşağı peyvənd nisbətləri bu günə qədər bölgənin hava səyahətlərinin bərpasını dayandırdı. Bununla belə, bu il maliyyə göstəricilərinin yaxşılaşmasına kömək edəcək bəzi şeylər ola bilər. 0.7-ci ildə xalis itkilərin 2022 milyard dollar olacağı proqnozlaşdırılır. Tələbin (RPK) böhrandan əvvəlki (72.0) səviyyəsinin 2019%-nə, tutumun isə 75.2%-ə çatacağı gözlənilir.

Müəllif haqqında

Juergen T Steinmetz-in avatarı

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almaniyada (1977) gənc yaşlarından davamlı olaraq səyahət və turizm sənayesində çalışmışdır.
Qurdu eTurboNews 1999-cu ildə qlobal səyahət turizm sənayesi üçün ilk onlayn bülleten olaraq.

yazılmaq
Bildir
qonaq
0 Şərhlər
Inline rəylər
Bütün şərhlərə baxın
0
Düşüncələrinizi çox istərdim, şərh edin.x
()
x
Paylaşın...