Qatar Airways-in Airbus A350 təhlükəsizliyi ilə bağlı yeni təcili bəyanatı

Qatar Airways - A350 Bəyanatı

Qatar Airways donanmasının yarısı tərəfindən nəşr olunan bir məqalə təhlükəsiz deyil eTurboNews yanvar ayında.

H+K i80-dan çox bazarda qlobal miqyasda 40-dən çox ofisdə müştərilərlə əməkdaşlıq edən dünyanın aparıcı qlobal rabitə şirkətlərindən biridir. 

Qatar Airways dünyanın ən zəngin hava yollarından biridir və bu yüksək qiymətli agentliyə Britaniya məhkəməsinin qərarı ilə bağlı aviaşirkət üçün bu bəyanatı verməyi tapşırıb.

Bu bəyanat məhkəməyə və Qatar Airways-in uzun məsafəli uçuşlar üçün istifadə edilən A350-də təhlükəli rəsmlə bağlı iddiasına aydınlıq gətirmək üçündür. Qətər aviaşirkətinin narahatlığı A350-nin dayandırılmasına səbəb olub

Qatar Airways adətən təfərrüatlı media bəyanatları yaymaq təcrübəsində olmasa da, Airbus tərəfindən verilməyə davam edən qeyri-dəqiq məlumat və bəyanatları nəzərə alaraq, müştərilərimizin və sənayenin maraqlarına uyğun olaraq, biz indi bunu edirik.

Cümə axşamı (26 May) Ali Məhkəmədə keçirilən dinləmədə hakim cənab Ədliyyə Vaksman tərəfindən verilən qərar, Airbus A350-lərə təsir edən vəziyyətin Airbus povestinin uydurma olduğunu bütün aviasiya sektorunun görməsi üçün ifşa etdi. sadə "kosmetik" boya problemi. Airbus tərəfindən təqdim edilən dəlillərə əsaslanaraq, cənab Ədalət Vaksman öz qərarında "problemin sadə həllinin olmadığını" və bütün gəmilərin gövdəsinin geniş və potensial olaraq təkrarlanan yamaqları ehtiva edən yeganə cari həll yolunun olduğunu söylədi. Təsirə məruz qalan təyyarə, "Vəziyyətin özü ilə deyil, Vəziyyətin simptomları ilə məşğul olur."

Qatar Airways, sınaqdan əvvəl ilk dəfə olaraq Airbus-dan səthin sürətlənmiş deqradasiyası vəziyyətinin təfərrüatları haqqında tam açıqlama alacaq, lakin hələlik cənab Ədalət Vaksmanın Vəziyyəti müstəqil qiymətləndirməsi mühüm mərhələdir.

Onun hökmü belə deyir: “Bundan əlavə, bu problemlərin birdəfəlik olması, yalnız Qətərə təhvil verilmiş təyyarələr və ya A350 Sazişinin predmeti olan digər təyyarələrlə məhdudlaşması təklif edilmir. Həqiqətən də, Airbus-un özünün müsbət halı, Müdafiəsində qeyd olunduğu kimi, Şərtin A350 təyyarəsinin istifadə müddətinin müəyyən bir nöqtəsində faktiki olaraq baş verməsi məcburiyyətindədir, çünki o, kompozit liflə gücləndirilmiş polimer arasındakı fərqli genişlənmə əmsalından irəli gəlir (“ Gövdəsinin hazırlandığı CFRP”) və ona yapışdırılmış və ya bərkidilmiş genişlənmiş mis folqa təbəqəsi (“ECF”).

ECF-nin mövcudluğunun səbəbi, müntəzəm xidmətdə olan sərnişin təyyarələrində orta hesabla ildə bir dəfə baş verdiyi deyilən birbaşa ildırım vurması halında təyyarəyə ciddi zərərin qarşısını alan bir ildırım keçiricisi kimi çıxış etməkdir. Genişlənmə əmsalındakı bu fərqin mənası budur ki, bu iki material dəsti müxtəlif sürətlə və ən azı A350-də mövcud olan formada genişlənir və büzülür, zamanla (ən azı) yuxarıdakı boya təbəqələrinin çatlamasına səbəb olur.

Airbus-un hazırkı mövqeyi ondan ibarətdir ki, artıq Qətərə təhvil verilmiş A350-lərə və bəlkə də yığılması hələ tamamlanmamış gələcək A350-lərə münasibətdə problemin sadə həlli yoxdur. Ediləcək yeganə şey bütün təsirlənmiş ərazilərə (əsasən gövdə) yamaqların tətbiq edilməsidir ki, bu da 900-ə qədər ola bilər. Bu, Şennon Hava Limanında yenidən rəngləmə işlərinin aparıldığı təyyarə ilə bağlı Airbus tərəfindən verilən rəqəmdir.

Digər təyyarələr üçün yamaqlar o qədər də geniş olmaya bilər, lakin hər hansı bir baxımdan əhəmiyyətli görünə bilər. Burada "yamaq" sözü uyğun gəlir. O, Vəziyyətin özü ilə deyil, Vəziyyətin simptomları ilə məşğul olur. Vəziyyətin özü, məsələn, boya sökülməklə və ya çıxarılmadan bir az daha əlavə örtük tətbiq etməklə düzəldilə bilməz. Buna ECF-nin çıxarılması (bu, CFRP üzərində müalicə olunduğu üçün hər halda çox çətindir) və əvəzedici ECF tətbiq etməklə əldə edilə bilməz. İstənilən halda, yeni ECF öz tərkibinə və ya dizaynına görə sələfindən fərqlənməsə, Şərt zamanla yenidən ortaya çıxacaq. Təyyarənin sadə bir şəkildə yenidən rənglənməsi varsa, eyni vəziyyət görünür.

Məntiqdən belə çıxır ki, Müvafiq materiallara gəldikdə, Şərt hava gəmisinin dizaynından irəli gəlir. Yalnız iki imkan var. Ya CFRP-dən (alüminium kimi bir metal əvəzinə) hazırlanmış bu nisbətən yeni təyyarə korpusunun istənilən növ ECF ilə birlikdə istifadəsi qaçılmaz olaraq Vəziyyətə və ya buna bənzər bir şeyə səbəb olacaqdır. Yaxud əslində CFRP-nin istifadəsinə sadiq qalaraq müvafiq materialları layihələndirmək və istehsal etmək mümkündür, lakin ilk növbədə yaranan Vəziyyətdən qaçınmaq olar.

Əvvəlki ehtimal çətin görünür. Bu, ən azı ona görədir ki, Boeing 787 Dreamliner də CFRP-dən hazırlanmışdır və buna baxmayaraq, bu cür təyyarələr (ilk dəfə 2011-ci ildə xidmətə girmiş) Vəziyyəti nümayiş etdirməmiş kimi görünür. Bu, Qətərin təqdimatlarında vurğulanan məqam idi. Öz növbəsində, Airbus 787-nin Şərti təzahür etdirdiyinə dair heç bir sübut təqdim etmədi.

Qatar Airways-in sözçüsü dedi: “Biz uzun müddətdir ki, bu problemin sadəcə boyadan daha çox şey olduğunu və Airbus tərəfindən təklif olunan vasitələrin A350-yə təsir edən fundamental problemləri həll etmədiyini mübahisə edirik. Biz çox şadıq ki, bu fikir artıq məhkəmə tərəfindən dərk edilib və qəbul edilib”.

Airbus məsələnin təhlükəsizlik məsələsi olmadığını iddia etməkdə davam edir, lakin Qatar Airways bu qənaətdədir ki, vəziyyətin təsirə məruz qalan təyyarənin təhlükəsizliyinə təsiri yalnız vəziyyət lazımi şəkildə araşdırıldıqdan və tam əsas səbəb qəti şəkildə araşdırıldıqdan sonra müəyyən edilə bilər. yaradılmışdır. 

Airbus, əsas gövdəyə dəyən zədələrə baxmayaraq, bu vəziyyəti boya vəziyyəti kimi adlandırmağa davam edir və onlar bunun A350 gövdəsinin kompozit konstruksiyadan olması ilə nəticələndiyini iddia edirlər, lakin Qatar Airways tərkibində kompozit tərkibli bir çox digər təyyarələri idarə edir. elementləri və bu günə qədər belə bir vəziyyətə dair heç bir sübut yoxdur.

Qatar Airways belə bir şərtin kompozit konstruksiya ilə bağlı məqbul şərt olduğuna inanan başqa istehsalçı tapmamışdır.

A321 müqaviləsinin ləğvi ilə əlaqədar olaraq, Qatar Airways, Airbus-ın bazara çıxardığı presedentdən son dərəcə narahatdır, çünki onlar artıq öhdəlik götürdükləri və qanuni olaraq öhdəlik götürdükləri şərtlərə riayət etmək istəmirlər. , bu cür razılaşmalara sərbəst daxil olmaq. 

Qatar Airways, təyyarənin növü məhkəmə tərəfindən etiraf edilən dizayn qüsurundan əziyyət çəkdiyi halda, əlavə A350 təyyarələrinin çatdırılmasını rədd etmək və Airbus-un bazardakı gücündən sui-istifadə etmək üçün ayrıca və əlaqəsi olmayan müqaviləni ləğv etmək üçün müqavilə hüquqları çərçivəsində qalır. başqa bir təyyarə növü sənayemiz üçün son dərəcə zərərlidir.

Qatar Airways, hüquqlarının qorunmasını təmin etmək və Airbus-dan sənayedə və bir çox daşıyıcıda A350 tipli təyyarələrə təsir edən misli görünməmiş və son dərəcə unikal və aidiyyatı olan qüsuru aradan qaldırmağı tələb etmək üçün bu məsələni sınaqdan keçirməyə hazırdır.

Qatar Airways Ali Məhkəmənin qərarını alqışlayır və tam sürətləndirilmiş Məhkəmə prosesini səbirsizliklə gözləyir. Airbus-dan tələb olunan erkən açıqlama bizə A350-lərə təsir edən səthin deqradasiyasının əsl mahiyyəti haqqında fikir verəcəkdir.

Bu məsələyə yanaşmamız Qatar Airways-in “Etdiyimiz hər şeydə mükəmməlliyə” nail olmaq üzrə kollektiv missiyasına sadiqliyimizi əks etdirir, xüsusən də söhbət sərnişinlərimizin və ekipajımızın təhlükəsizliyindən gedir”.

Müəllif haqqında

Juergen T Steinmetz-in avatarı

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almaniyada (1977) gənc yaşlarından davamlı olaraq səyahət və turizm sənayesində çalışmışdır.
Qurdu eTurboNews 1999-cu ildə qlobal səyahət turizm sənayesi üçün ilk onlayn bülleten olaraq.

yazılmaq
Bildir
qonaq
0 Şərhlər
Inline rəylər
Bütün şərhlərə baxın
0
Düşüncələrinizi çox istərdim, şərh edin.x
()
x
Paylaşın...