Rusiyadan yan keçməklə Avropadan Sakit okeana dəmir yolu çəkmək də gələcəkdə yeni turizm fəaliyyəti ola bilər. Avropa Şurasının sədri Antonio Kosta və Avropa Komissiyasının sədri Ursula fon der Leyen Mərkəzi Asiya-Avropa İttifaqı sammitində iştirak etmək üçün aprel ayında Özbəkistana səfər ediblər. Sammitdə Qazaxıstan, Qırğızıstan, Tacikistan, Türkmənistan və Özbəkistan prezidentləri iştirak ediblər.
Sammit Aİ-yə Mərkəzi Asiya ölkələri ilə ikitərəfli əməkdaşlığın gücləndirilməsində və regional əməkdaşlığın genişləndirilməsində maraqlı olduğunu nümayiş etdirməyə imkan verdi ki, bu da dəyişən Avrasiyanın geosiyasi mənzərəsində Mərkəzi Asiya ilə Aİ arasında əlaqələrin artan strateji əhəmiyyətini nümayiş etdirdi.
Keçən il G7 ölkələri Mərkəzi Asiyada infrastruktur layihələrinə 200 milyard dollara qədər sərmayə qoymağa hazır olduqlarını bəyan etdilər.
Çini Avropa və Mərkəzi Asiya ilə birləşdirən ticarət dəhlizinin artan əhəmiyyətini nəzərə alaraq, regional nəqliyyatda əməkdaşlıq Avropa, Mərkəzi Asiya dövlətləri və Çinin iqtisadiyyatlarına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərəcək.
Mərkəzi Asiya vasitəsilə Çin və Avropa arasında dəmir yolu yüklərinin həcmi sürətlə artmaqda davam edir. 2024-cü ildə qatarlar əvvəlki illə müqayisədə 19,000 faiz artaraq 10 min səfər edib. Onlar 2 milyon TEU (iyirmi fut ekvivalent vahid) yük daşıyıblar ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 9 faiz artım deməkdir. İlk dəfə 2011-ci ildə Çinin “Bir Kəmər və Yol” Təşəbbüsünün bir hissəsi kimi istifadəyə verilmiş xidmət 227 Avropa ölkəsi üzrə 25 şəhəri və 100 Asiya ölkəsində 11-dən çox şəhəri birləşdirib. 3-cü il dekabrın 2024-nə qədər ümumi dəyəri 11 milyard dolları ötməklə 420 milyon TEU-dan çox yük daşınıb.
Çin-Rusiya dəmir yolu marşrutundan asılılığı azaltmaq məqsədi daşıyan Avropa ölkələri Mərkəzi Asiyadan keçən və Orta Dəhliz kimi tanınan Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu adlanan daha birbaşa yolun yaradılmasına rəhbərlik ediblər.
Bu şəbəkə Çin və Avropanı Mərkəzi Asiya, Xəzər dənizi və Cənubi Qafqaz vasitəsilə birləşdirən tarixi İpək Yolunu əks etdirir və son nöqtələr Türkiyə və Qara dənizdir. 2017-ci ildə istifadəyə verilmiş Orta Dəhliz, qurulmuş dəmir yolu və liman qurğularından istifadə edən çox yönlü nəqliyyat sistemidir.
Orta Dəhliz üzrə yük daşımaları 63-cü ilin ilk 11 ayında 2024% artaraq 4.1 milyon metrik ton təşkil edib. Eyni zamanda, konteyner daşımaları 2.7 dəfə artdı, xüsusən də Çindən daşınmalar 25 dəfə artdı. Dünya Bankı 2030-cu ilə qədər nəqliyyat infrastrukturunun təkmilləşdirilməsinin Orta Dəhlizdə illik dəmir yolu daşımalarının həcmini 11 milyon tona çatdıra biləcəyini gözləyir.
Buna nail olmaq üçün Aİ Qlobal Gateway təşəbbüsü ilə infrastruktura 10 milyard avro (10.8 milyard dollar) ayırıb və onun iştirakını artırmağı düşünür.
Aİ-nin Rusiyadan yayınmaq üçün Orta Dəhlizi irəlilətmək məqsədinə baxmayaraq, bu səyin Orta Dəhlizi qarşıdakı Beynəlxalq Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizi ilə birləşdirərək Rusiyanın qlobal əlaqələrini istəmədən yaxşılaşdıra biləcəyi ehtimalı var. Bu nəqliyyat marşrutu 7,200 kilometri əhatə edir və Azərbaycan və İran ərazisindən keçən avtomobil, dəmir yolu və dəniz keçidlərini birləşdirir.
Orta Dəhliz Mərkəzi Asiya və Cənubi Qafqaz ölkələri arasında aktiv ticarəti asanlaşdıracaq. İnkişafını maksimuma çatdırmaq üçün Aİ ondan iki istiqamətdə istifadə edə bilər. Birinci cəbhə daxilidir və Mərkəzi Asiya və Cənubi Qafqaz ölkələrinə aiddir. İkinci cəbhə xaricidir və Çin və Türkiyəni əhatə edir.
Orta Dəhliz Çinə Qərbə gedən bütün yol boyu iqtisadi əlaqələri gücləndirmək imkanı verə bilər. Bu genişlənmə Çinin Mərkəzi Asiya və Qafqazda iqtisadi təsirini gücləndirəcək.. Çinin təkcə Avropaya deyil, həm də Yaxın Şərqə daxil olmasına icazə verməklə, dəhlizin inkişafı Avrasiyanın iqtisadi və geosiyasi planını dəyişdirə, qlobal ticarət modellərinə və regional güc strukturlarına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər.
Türkiyə, Orta Dəhliz üçün Avropaya ilkin giriş nöqtəsi olaraq, onun irəliləyişindən faydalanmağa hazırdır. Bu, Avropaya Ankaraya Türkiyənin Aİ-nin xarici məsələlərində əhəmiyyətini vurğulamaq imkanı verir. Avropa bu şəkildə davam etməklə Aİ-nin Orta Dəhliz təşəbbüslərinə Türkiyənin dəstəyini gücləndirə və Mərkəzi Asiya ölkələri ilə əlaqələri gücləndirə bilər.
Aİ-nin mövcud infrastruktur öhdəliyinin sadəcə əlaqədən kənara çıxacağı gözlənilir. Orta Dəhlizin həqiqətən inkişaf etməsi üçün o, öz yolu boyunca enerji və sənaye müəssisələrini birləşdirən hərtərəfli iqtisadi dəhlizə çevrilməli və bununla da regional iqtisadiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artırmalıdır.
Yaxın vaxtlarda Mərkəzi Asiyada Şərq-Qərb dəmir yolu marşrutları tikilməkdə olan Şimal-Cənub dəmir yollarını qarşılayacaq. Bu dəmir yolu xətləri Rusiya və Mərkəzi Asiyanı Əfqanıstan, Pakistan, Azərbaycan və İran vasitəsilə Hind okeanının dərin su limanlarına birləşdirəcək. Bu yaxınlaşma Mərkəzi Asiyanı bütün Avrasiyanın əsas nəqliyyat mərkəzinə çevirəcək.
Mərkəzi Asiya üzərindən Çin-Avropa dəmir yolu körpüsü Böyük İpək Yolu üzərində yerləşən bütün ölkələr üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir. O, qədim ticarət yollarının dirçəlişini simvolizə edir və Şərqlə Qərb arasında mədəni və humanitar mübadilələrə təkan verir.
Bu yeni marşrut insanları və icmaları birləşdirəcək, əməkdaşlığı gücləndirəcək və regionda inkişaf və tərəqqi üçün saysız-hesabsız imkanlara qapılar açacaq. Bu dəmir yollarının gələcək inkişafı əfsanəvi İpək Yolu boyunca yerləşən bütün ölkələrə ticarət və əməkdaşlıq etməyə imkan verəcək və bununla da bütün iştirakçı tərəflərin rəqabət qabiliyyətini artıracaq.
