Dörd Fövqəladə Hava Yolları qarşı-qarşıya gəlir - qarşıdakı yol nədir?

Vijay
Vijay
Vijay Poonoosamy'nin avatarı
Müəllif Vijay Poonoamamy

Karantinlər, iqtisadi tənəzzül və sağlamlıq qorxuları, ehtimal ki, aviaşirkətin sərnişin sayını ağırlaşdırmağa davam edəcəkdir. COVID-19 böhranı, havayollarını təmələ bağladı və bütün dünyada hava səyahətini dayandırdı, bunun iqtisadi nəticələri sektordan daha çox dalğalanır. Budur, hazırda hava yollarının üzləşdiyi əsas problemləri və bu həyati sənayedə gördüyümüz dramatik dəyişiklikləri göstərən dörd qrafik.

Vijay Poonoosamy üzvüdür yenidən qurmaq.səfər  Beynəlxalq Ekspertlər Şurası. Keçən həftə Dünya İqtisadi Forumunda Sinqapurda yerləşən QI Qrupunun Beynəlxalq və İctimaiyyətlə Əlaqələr Direktoru olaraq çıxış etdi. '

Aviaşirkətlər yalnız bu il deyil, rekord itkilərlə üzləşirlər

Dünyadakı hava yollarının 84-ci ildə rekord səviyyədə 2020 milyard dollar itirməsi gözlənilir, bu da Qlobal Maliyyə Böhranı zamanı itkinin üç qatından çox, Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasına (IATA) görə.

Qlobal iqtisadi tənəzzül və səyahətçilərin virusa tutulma qorxusu, səyahət məhdudiyyətləri azalmağa başladığına baxmayaraq, sərnişinlərin sayını çəkməyə davam edəcəkdir. İşgüzar səyahətlərin də ləng qalacağı gözlənilir, şirkətlərin video görüşlər və onlayn konfransların maliyyəyə qənaətedici təsirini görməsi. Çətin iqtisadi şəraitdə bu cür qənaət daha xoş qarşılanacaqdır. Bu səbəbdən hava yollarının 16-ci ildə 2021 milyard dollar itirməsi gözlənilir və bu, payız və qışda COVID-19 infeksiyalarının ikinci dalğasının olmayacağını düşünür.

Hava Yolları Sənayesi mənfəəti və EBIT marjası
Hava Yolları Sənayesi mənfəəti və EBIT marjası
Şəkil: IATA

Karantin tədbirləri, tam səyahət qadağalarına bənzər bir sənaye təsirinə malikdir

Ölkələr xarici qonaqları yenidən qəbul etməyə başlayır, lakin bu, gəlişdən sonra iki həftə ərzində karantin qoyulması şərti ilə birləşdirilir. Aviaşirkətlər üçün dəyişikliyin sərnişin nömrələrinin bərpası ilə nəticələnəcəyi ehtimalı yoxdur. Bir IATA analizi, tam səyahət qadağaları altında uçuşlarda oxşar düşüşləri və karantin ilə girişi göstərir. Bunun mənası var: turistlərin bütün tətillərini karantinada keçirməkdənsə evdə qalma ehtimalı daha yüksəkdir və tipik bir və ya iki günlük işgüzar səfər üçün quraşdırma heç işə yaramır. Bu, uzun müddətdə sektorun bərpasını daha da çətinləşdirir.

Karantin tələblərinin təsiri
Karantin tələblərinin təsiri
Şəkil: IATA

Karantin tədbirlərinə alternativlərdən biri, səyahət baloncukları və ya hava körpüləri adlanır, yəni az infeksiya sayı olan ölkələr bir araya gələrək bir-birləri arasında karantin olmadan səyahət etməyə icazə verirlər. Bu cür müqavilələr sərnişinlərin sayına bir qədər kömək edə bilər, ancaq qlobal səyahətlərin yaxın gələcəkdə məhdud qalacağını dəyişdirmir. Ayrıca, müəyyən ölkələrdə ikinci dalğalar yaşandığına və ya lokal olaraq baş verənlərə görə zamanla razılaşmalar dəyişə bilər.

Hava yolları hekayənin yalnız bir hissəsidir - bütün səyahət sənayesi dərin problemlər içindədir

Turist gələnlər edə bilər 1 milyard azalma bu il BMT Dünya Turizm Təşkilatının proyeksiyasına görə. Daha geniş iqtisadiyyata təsir göstərməsi fəlakətli olardı. Səyahət və turizm sektoru qatqı təmin etdi Dünyada 330 milyon iş və ya hər 1 işdən biri 2019-cu ildə qlobal Ümumi Daxili Məhsula 8.9 trilyon dollar əlavə etdi. Mövcud səyahət məhdudiyyətləri yalnız sentyabr ayından etibarən azalmağa başlayarsa, bu töhfə 62-ci ildə% 5.5 artaraq 2020 milyard dollara düşə bilər və daha çox Dünyada 197 milyon iş itirə bilər.

2020-ci il üçün nəzərdə tutulmuş gəlişlər
2020-ci il üçün nəzərdə tutulmuş gəlişlər
Şəkil: UNWTO

Turizm sənayesinin bərpası yalnız o zaman mümkün olacaq ki, aviaşirkətlər yenidən uçmağa hazır olduqdan sonra sərnişinləri qarşılamaqda davam etsinlər.

Bu fəlakətli ssenarilər nəzərə alınmaqla, hava yollarının daha geniş iqtisadi və strateji əhəmiyyəti ilə birlikdə hökumətlər bu böhranda və hər ehtimala qarşı, onları dəstəkləmək üçün addım atmalı olacaqlar.

Hökumətlər havayollarını xilas edir - amma doğru şirkətləri dəstəkləyirlərmi?

Hökumətlər var havayollarını dəstəkləmək üçün 123 milyard dollar xərclədivə ehtimal ki, sektorun problemləri uzandıqca daha çox xərcləməli olacaqsınız. Bununla birlikdə, hökumətlər böhrandan əvvəl maddi cəhətdən sağlam olan havayollarına köməklərini məhdudlaşdırmaq əvəzinə, əksər hallarda müəssisələrin uzunmüddətli fəaliyyət qabiliyyətini nəzərə almadan yardım payladılar. Bu narahatlıq doğurur, çünki mövcud dövlət yardımı (kapitaldan çox borc yaradan) hava yollarının borc səviyyəsinə əlavə edəcəkdir. Pandemiya keçdikdən sonra, bəzi hava yolları borc və zəif rəhbərlik tərəfindən əzilib onsuz da uğursuz ola bilər.

Yardım biznes modelindən asılı deyil
Yardım biznes modelindən asılı deyil
Şəkil: IATA

Sektor üçün bir fürsət var?

Hökumətlər daha çox dövlət yardımını havayollarına yönəltdikcə, bunun müqabilində bir şey tələb etməyə başlayacaqlar. Mümkün bir ssenaridən biri, böhrandan əvvəl yaxşı idarə olunan və maliyyə cəhətdən sağlam olan və milli maraqlar üçün həyati əhəmiyyət daşıyan aviaşirkətləri dəstəkləməyə keçmələridir. Uğursuz havayolları, iş modellərini və idarəetmələrini yenidən qurmaq məcburiyyətində qala bilər. Artıq hökumətlərə çağırışlar edilmişdir yalnız maddi cəhətdən sağlam işlərə dəstək vermək bir sıra sektorlarda, başqa bir şey olmadığı kimi, qeyri-müəyyən və davamlı olmayan iqtisadi dirçəlişə səbəb ola bilər.

Qarşıda daha geniş və müsbət bir dəyişiklik ola bilər: hökumətlər havayollarından yalnız özəl səhmdarların deyil, geniş bir sıra tərəflərin maraqlarını nəzərə almağı xahiş edə bilər. Məsələn, ətraf mühit təşkilatları və digər qruplar, məsələn, hər hansı bir aviaşirkətin yardımla əlaqələndirilməsini tələb etdilər şərait işçilərin yaxşılaşdırılmış hüquqları və emissiyaların azaldılması üçün daha çox fəaliyyət kimi iqlim dəyişikliyi ilə mübarizə. Bəzi hökumətlər artıq yardım təklif etdilər iqlimlə əlaqəli şərtlər.

Maraqlı tərəflər arasında hökumət və yerli hakimiyyət orqanları ilə yanaşı hava limanları, səyahət və turizm cəmiyyəti və digər iş sektorları, müvafiq qeyri-hökumət təşkilatları və maraqlarının təsirləndiyini hiss edən hər kəs yer alır. Hava yolları daha çox dövlət yardımına güvəndiyindən səsləri daha təsirli olacaq. Səyahət və turizm sənayesində böhrandan daha iqtisadi, sosial və ətraf mühit yaratmaq üçün bir fürsət olaraq istifadə etməyə çağırışlar edilmişdir. davamlı turizm modeli. Mövcud rəqəmləri və proqnozları daha yaxşı bir iş görməyə və hava səyahətləri üçün daha parlaq bir gələcəyin formalaşmasına kömək edən bir təkan kimi görsək, aviasiya sənayesində oxşar bir şey ola bilər.

Əvvəlcə Dünya İqtisadi Forumunun Gündəmində çıxdı. 

Müəllif haqqında

Vijay Poonoosamy'nin avatarı

Vijay Poonoamamy

Vijay Poonoosamy Sinqapurda yerləşən QI Qrupunun Beynəlxalq və İctimaiyyətlə Əlaqələr Direktoru, Hermes Hava Nəqliyyat Təşkilatının Fəxri Üzvü, Veling Group İdarə Heyətinin İcra Olmayan Üzvü, Rebuilding Travel Beynəlxalq Ekspertlər Şurasının üzvü, Dünya Turizm Forumunun Lucerne Məsləhət Şurasının və Dünya İqtisadi Forumunun Gender Parite Rəhbər Komitəsinin.

Paylaşın...