2019-cu ildə qlobal aviasiya üçün IATA proqnozu sadalanan səbəblərə görə o qədər də yaxşı deyil

IATAfir
IATAfir

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) 2019-cu il üçün qlobal hava nəqliyyatı sənayesi üçün proqnozunu 28 milyard dollar mənfəətə endirdiyini açıqladı (35.5-ci ilin dekabr ayında 2018 milyard dollar proqnozdan). Bu, həmçinin IATA-nın 2018 milyard dollar (yenidən bildirildiyi) kimi qiymətləndirdiyi 30-ci il vergi sonrası xalis mənfəətində azalma deməkdir.

Havayolları üçün iş mühiti yanacaq qiymətlərinin artması və dünya ticarətinin əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsi ilə pisləşdi. 2019-cu ildə ümumi xərclərin 7.4% artaraq gəlirlərdəki 6.5% artımdan çox olacağı gözlənilir. Nəticədə, xalis marjların 3.2% -ə (3.7-ci ildəki 2018% -dən) sıxılacağı gözlənilir. Bir sərnişinə düşən mənfəət eyni şəkildə 6.12 dollaradək azalacaq (6.85-ci ildəki 2018 dollardan).

“Bu il hava yolu sənayesi üçün üst üstə onuncu il olacaq. Fəqət iş yerləri, yanacaq və infrastruktur da daxil olmaqla, marjlar lövhənin hər tərəfindəki artan maliyyələrlə sıxışdırılır. Aviaşirkətlər arasında sərt rəqabət məhsulların artmasına mane olur. ABŞ-Çin ticarət müharibəsi şiddətləndikcə qlobal ticarətin zəifləməsi davam edə bilər. Bu, ilk növbədə yük ticarətini təsir edir, lakin gərginliyin artması ilə sərnişin trafiki də təsir edə bilər. Hava yolları bu il də bir qazanc əldə edəcək, amma asanlıqla pul qazanmaq mümkün deyil ”dedi. IATA-nın baş direktoru və icraçı direktoru Alexandre de Juniac.

2019-cu ildə aviaşirkətlərdən qazanılan sərmayə gəlirliliyinin 7.4% (7.9-ci ildəki 2018% -dən aşağı) olacağı gözlənilir. Bu, hələ də orta kapital dəyərini (təxmin edilən% 7.3) aşsa da, bufer son dərəcə incədir. Bundan əlavə, sənayedə maliyyə dayanıqlığını yaymaq işi Şimali Amerika, Avropa və Asiya-Sakit okean hava yolları şirkətləri ilə Afrika, Latın Amerikası və Yaxın Şərqdəki şirkətlərin göstəriciləri arasındakı gəlirlilikdəki böyük bir boşluqla yalnız yarısı tamamlandı.

“Yaxşı xəbər budur ki, hava yolları bum-büst dövrünü pozub. Ticarət mühitindəki geriləmə sənayeni artıq dərin bir böhrana salmır. Ancaq mövcud şəraitdə, sənayenin böyük uğuru - normal gəlirlilik səviyyəsinə sahib investorlar üçün dəyər yaratmaq risk altındadır. Hava yolları 2019-cu ildə sərmayə dəyərindən daha yüksək gəlir gətirən investorlar üçün hələ də dəyər yaradacaq, ancaq yalnız ”dedi Juniac.

Xərclər:

  • 2018-dən etibarən yüksək yanacaq qiyməti (71.6 dollar / barel Brent) 2019-cu ildə orta hesabla 70.00 dollar / barel Brent ilə gözlənilir. Bu, 27.5-ci ildəki 54.9 dollar / barel Brent-dən 2017% çoxdur. Yanacaq xərcləri əməliyyat xərclərinin 25% -ni təşkil edəcək (23.5-ci ildəki 2018% -dən).
  • Yüksək işçi qüvvəsi, infrastruktur və digər xərclər səbəbindən yanacaq xaricindəki vahid xərclərinin 39.5 sentdən mövcud ton kilometrə görə 39.2 sentə yüksəlməsi gözlənilir.
  • Ümumilikdə xərclərin 7.4% artaraq 822 milyard dollara yüksələcəyi gözlənilir.

Gəlirlər:

  • Ümumiyyətlə, gəlirlər xərclərin artması ilə ayaqlaşmır. 2019-cu il üçün ümumi gəlirlərin 865 milyard dollar olacağı gözlənilir (6.5-ci ildə + 2018%).

Vəzifə:

  • 2017-ci ildəki müstəsna bir performansdan (+ 9.7% böyümə) sonra, yük tələbi artımı 3.4-ci ildə 2018% -ə qədər yavaşladı. 2019-cu ildə 63.1 milyon ton (63.3-ci ildə 2018 milyon ton) yük həcmi ilə düz olacağı gözlənilir. ticarətdə daha yüksək tariflər.
  • Yüklərin yüklənmə faktorları daha da aşağı düşdüyü və tələb-tələb şərtlərinin zəiflədiyi üçün 2019-ci ildə% 12.3 yaxşılaşmadan sonra 2018-cu ildə məhsul veriminin sabit olacağı gözlənilir.

Sərnişin:

  • Sərnişin tələbinin artımının yüklərə nisbətən daha güclü olacağı gözlənilir. Çünki qlobal ÜDM artımının 2.7-ci ilə nisbətən daha yavaş olsa da (2018%) 3.1% nisbətində güclü qalması gözlənilir. Hökumətlər və mərkəzi banklar yavaş iqtisadi artıma daha çox dəstək siyasətləri ilə cavab verdilər ki, bu da ticarət zəifliyinin əvəzini verir. Lakin iqtisadi artım və ev gəlirləri hələ də yavaş böyüyəcək, buna görə gəlir sərnişin kilometrləri ilə ölçülən ümumi sərnişin tələbinin 5.0% (7.4-ci ildəki 2018% -dən aşağı) böyüməsi gözlənilir. Aviaşirkətlər daha yavaş böyümə mühitinə cavab olaraq tutum genişlənməsini% 4.7-ə endirdilər (ASK).
  • Ümumi sərnişin sayının 4.6 milyarda (4.4-ci ildəki 2018 milyarddan çox) yüksələcəyi gözlənilir.
  • Sərnişin məhsuldarlığının 2019-ci ildə% 2.1 düşməsindən sonra 2018-cu ildə sabit qalacağı gözlənilir.

Maliyyə axını:

  • İnvestorların ödənilməsini və borcların azaldılmasını təmin edən sərbəst nağd pul axınının, sənaye səviyyəsində yox olacağı gözlənilir, çünki əməliyyatdan gələn nağd pul daha yavaş tələb artımı və daha yüksək xərclərlə azalacaq. Borc-mənfəət nisbətləri əhəmiyyətli dərəcədə düşmüş bir dəfə daha da artmağa başlayır.
  • Avropa və Şimali Amerikadakı hava yolları şirkətləri üçün orta borc-qazanc nisbətləri, kredit reytinqi agentlikləri tərəfindən investisiya dərəcəsi kimi qiymətləndirilən səviyyələrdən çox deyil və bu da iş mühitinin pisləşməsi halında təhlükəsizlik dərəcəsini təmin edir. Afrika, Orta Şərq və Latın Amerikası hələ də yüksək borc səviyyələrinə (illik qazancın 6-7 qat) sahibdir və bu da onları pul axını şoklarına (getdikcə daha çox) və ya artan faiz dərəcələrinə qarşı daha həssas edir.

Risk faktorları:

  • Mənfi tərəfli risklər əhəmiyyətlidir. Siyasi qeyri-sabitlik və qarşıdurma potensialı heç vaxt hava səyahətinə yaxşı təsir göstərmir. Protektivist tədbirlərin çoxalması və ticarət müharibələrinin artması daha da vacibdir.
  • ABŞ-Çin ticarət müharibəsi şiddətləndikcə, onsuz da problemli hava yük sənayesi üçün dərhal risklər artır. Sərnişin trafiki tələbi dayandıqda, ticarət əlaqələrinin pisləşməsinin təsiri tələbi zəiflədə və azalda bilər.

“Aviasiya insanlar üçün və ticarət üçün açıq olan sərhədlərə ehtiyac duyur. Ticarət müharibələrindən, proteksionist siyasətlərdən və təcridçi gündəmlərdən heç kim qalib gəlmir. Ancaq hamı artan əlaqədən faydalanır. Daha əhatəli bir qloballaşma irəliləyiş yolu olmalıdır ”dedi.

Regional Yığma

Şimali Amerika və Latın Amerikası istisna olmaqla bütün bölgələr gəlirlilikdə azalma gözləyirlər. Regional fərqlər əhəmiyyətlidir.

Şimali Amerika daşıyıcılar vergi sonrası mənfəəti ilə 15 milyard dollar (14.5-ci ildə 2018 milyard dollar) ilə ən güclü maliyyə göstəricilərini təmin edəcəklər. Bu, sərnişin başına 14.77 dollar xalis mənfəəti təmsil edir ki, bu da cəmi 7 il əvvələ nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmışdır (2.3-ci ildə 2012 dollar). 5.5% -də proqnozlaşdırılan xalis marjlar, gözlənilən yanacaq xərclərindən və böyümənin yavaşladığından 2018-ci ildəki səviyyədən azalıb. Bu bölgədəki məhdud mənfi cəhət konsolidasiya ilə dəstəkləndi və bu, yük faktorlarının (sərnişin + yük) 65% -dən çox olmasına kömək etdi və daha yüksək yanacaq xərclərinin təsirini məhdudlaşdıran köməkçi maddələr, zərərli yük faktorlarını% 59.5 səviyyəsində saxladı.

Avropa aviaşirkətlər 8.1 milyard dollar (9.4-ci ildəki 2018 milyard dollardan) xalis mənfəət əldə edəcəklər. Bu, sərnişinə düşən xalis mənfəəti 6.75 dollar və xalis marjanı% 3.7 təşkil edir - hər ikisi də ən güclü ikinci sənaye nəticəsidir, lakin Şimali Amerika daşıyıcılarının qazandıqlarının altındadır. Sınırsız yük faktorları, yüksək rəqabətə səbəb olan açıq aviasiya sahəsi, yüksək tənzimləmə xərcləri və səmərəsiz infrastruktur səbəbiylə aşağı məhsuldarlıq səbəbindən ən yüksək% 70.2-dir. Məsələn, 2019-cu ildə marşrut hava trafikinin idarə edilməsi gecikmələr iki dəfə artaraq 19.1 milyon dəqiqəyə çatdı. Avropa da zəif beynəlxalq ticarətin daha çox məruz qaldığı bölgələrdən biridir və bu da perspektivləri zədələyib.

Asiya-Sakit okean havayolları 6.0 milyard dollar (7.7-ci ildəki 2018 milyard dollardan) xalis mənfəət əldə edəcək. Bu, bir sərnişinə düşən xalis mənfəəti 3.51 dollar və xalis marjanı% 2.3 təşkil edir. Bölgə çox müxtəlif performans göstərir. Qlobal hava nəqliyyatının təxminən 40% -ni təşkil edən bölgə dünya ticarətində zəifliyə ən çox məruz qalır və daha yüksək yanacaq xərcləri ilə birlikdə bölgələrin qazancını sıxışdırır.

Orta Şərq havayolları, ümumi 1.1 milyard dollar xalis zərər verəcəkdir (1.0-ci ildəki 2018 milyard dollar zərərdən bir qədər pis). Bu, sərnişin başına 5.01 dollar itkiyə və mənfi xal marjasına (-1.9%) bərabərdir. Bölgə son illər həm iş mühiti, həm də iş modelləri qarşısında ciddi problemlərlə üzləşib. Oradakı hava yollarında bir tənzimləmə prosesi gedir və elan edilən cədvəllər 2019-cu ildə tutum artımında əhəmiyyətli bir yavaşlamaya işarə edir. Performans indi yaxşılaşır, amma iş mühitindəki pisləşmənin 2019-cu ildə zərərləri uzatacağı gözlənilir.

latın Amerikalı hava yolları 0.2 milyard dollar xalis mənfəət əldə edəcəkdir. Bu, Braziliya iqtisadiyyatının bərpası yüksək neft qiymətlərini kompensasiya etdiyi üçün 0.5-ci ildəki 2018 milyard dollarlıq zərərdən orta dərəcədə yaxşılaşmanı əks etdirir. Sərnişin başına 0.50 dollar qazanc əldə edən bölgənin xalis marjasının% 0.4 nisbətində nazik olacağı gözlənilir.

Afrika havayolları, dördüncü ilində zəif bir tendensiyanı davam etdirərək 0.1 milyard dollar zərər verəcəkdir (2018-ci ilə nisbətən dəyişməz). Daşınan hər bir sərnişinin daşıyıcılara 1.54 dollar xərclənməsi gözlənilir və bu da xalis marjanın -1.0% təşkil edir. Məhsuldarlıq orta səviyyədən bir az yüksək və xərclər daha aşağı olduğundan qırılma yükü faktorları nisbətən azdır. Bununla birlikdə, bölgədəki az sayda hava yolu şirkəti, 60.7-ci ildə qlobal olaraq ən aşağı səviyyəni ortalama 2018 səviyyəsinə çatdıran adekvat yük faktorlarına nail ola bilir. Ümumilikdə, sənaye göstəriciləri yaxşılaşmaqdadır, ancaq yavaş-yavaş.

Rayon Tələb artımı (%) Tutum artımı (%) Pax Yük Faktoru (%) Xalis mənfəət (milyard dollar) Mənfəət / Sərnişin ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Qlobal 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Şimali Amerika 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Avropa 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Asiya-Sakit okean 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Orta Şərq 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 1.0- 1.1- 4.46- 5.01-
Latın Amerikası 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 0.5- 0.2 1.65- 0.50
Afrika 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 0.1- 0.1- 1.09- 1.54-

 

Azadlıq işi

“Aviasiya azadlıq işidir. 4.6 milyard səyahətçi üçün araşdırma, iş qurma və ya dostlarınızla və ailənizlə görüşmək azadlığıdır. Bunun iqtisadi faydası 65 milyon iş yeridir və qlobal iqtisadiyyata 2.7 trilyon dollar dəstək verir. Aviasiya bu tələbi ödəmək üçün məsuliyyətlə böyüyür. Məsələn, 2020-ci ildən etibarən sənaye karbon neytral böyüməyə nail olacaq. Və bu, 2005-ci ilə qədər tullantıları 2050-ci ilin yarısına endirmək üçün daha iddialı bir hədəfə gedən yoldadır. Biz aviasiya vasitəsi ilə davamlı qlobal əlaqə təmin etməkdə qərarlıyıq ”dedi de Juniac.

Qlobal əlaqənin gücünün bəzi əsas göstəricilərinə aşağıdakılar daxildir:

  • 2019-cu ilin orta geri dönüş biletinin (əlavə və vergidən əvvəl) 317 dollar (2018 dollar) olacağı gözlənilir ki, bu da inflyasiyaya düzəliş edildikdən sonra 61-ci il səviyyəsindən% 1998 aşağıdır. Həm də 10-ci ilə nisbətən real olaraq 2018 dollar azdır.
  • 2019-cu ildə orta hava yükləmə nisbətlərinin 1.86 dollar / kq (2018 dollar) olacağı gözlənilir ki, bu da 62-ci ildəki səviyyədən% 1998 azalıb.
  • Aviasiya tərəfindən xidmət edilən marşrut sayının 58,000-cü ildəki 2019-dən 52,000-ci ildə 2014-dən çox artacağı proqnozlaşdırılır.
  • Hava nəqliyyatı ilə təmin edilən qlobal turizm xərclərinin 7.8-cu ildə% 2019 artaraq 909 milyard dollara çatacağı gözlənilir.
  • Hava yollarının 1,770-cu ildə 2019-dən çox yeni təyyarə tədarük edəcəyi gözlənilir, bunların çoxu köhnə və daha az yanacaq sərf edən təyyarələri əvəz edəcək. Bu, qlobal ticarət donanmasını 3.67% artıraraq 30,697 təyyarəyə çatdıracaqdır. Bu, yanacaq səmərəliliyini% 1.7 artıraraq 22.4 litr / 100 ton kilometrə qədər artırmağa kömək edəcəkdir.

 

Müəllif haqqında

Juergen T Steinmetz-in avatarı

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almaniyada (1977) gənc yaşlarından davamlı olaraq səyahət və turizm sənayesində çalışmışdır.
Qurdu eTurboNews 1999-cu ildə qlobal səyahət turizm sənayesi üçün ilk onlayn bülleten olaraq.

Paylaşın...