Avropa pilotları: Boeing-in MAX qayıtmasından əvvəl cavablara və şəffaflığa ehtiyacımız var

Dünyanın dörd bir yanından gələn tənzimləyicilər bu gün Texasda (ABŞ) toplanaraq Boeing 737 MAX-a xidmətə qayıtmağı müzakirə etmək üçün bir araya gəlir. FAA hazırda Boeing-in təklif etdiyi 'proqram düzəlişini' nəzərdən keçirir və artıq təyyarəni göyə qaldırmaq üçün irəliyə baxır.

Keçən aylardakı inkişafları və açıqlamaları yaxından izləyən Avropa pilotları üçün həm FAA-nın həm də Boeing-in yenidən xidmətə qayıtmağı düşündükləri, lakin MAX dizayn fəlsəfəsinin verdiyi bir çox çətin sualları müzakirə etmədiyi çox narahatdır. Xüsusilə, qüsurlu bir təyyarənin istifadəyə verilməsini təsdiqləyərək əvvəlcə uğursuz olan bir dizayn və tənzimləmə quruluşu, əhəmiyyətli bir islahata ehtiyac duymadan necə həll edə bilər? Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin pilotlara və Avropadakı səyahətçilərə şəffaf, müstəqil bir arxayınlıq təmin etməsində əsas rolu var.

ECA Başçısı Jon Horne, "Boeing, dizaynı və bunun arxasında duran fəlsəfə haqqında aydınlıq gətirməlidir" dedi. “Göründüyü kimi, MCAS kimi kritik bir sistemi qidalandırmaq üçün yalnız bir sensör seçildi və onu çox həssas hala gətirdi. Bu sistemin işləyən və ya uğursuz olan heç bir təcrübəsi yoxdur və yalnız qəbuledilməz idarəetmə xüsusiyyətlərinin qarşısını almaq üçün ilk növbədə quraşdırılmış, pilot təlim tələblərinin bir hissəsi idi. Bütün bunlar MAX-a keçən 737 pilot üçün bahalı 'tip-reytinq' təlimindən yayınaraq təyyarənin əvvəlki 737-lərlə ümumi tip kimi təsnif edilməsini təmin etməkdir. Təyyarənin özünün daha etibarlı dizaynı ilə müqayisədə daha çox satıla bilən ümumi tip reytinq arzusu üstün tutulubmu? Eyni dizayn məntiqinin tətbiq olunduğu başqa sistemlər varmı? Bilmirik. Ancaq təyyarələrimizi etibarlı bir şəkildə idarə edib-etməyəcəyimizi bilməyimiz lazım olan biz pilotlarımızdır. Açıq suallar siyahımız gündən-günə uzanır. Nəhayət məsuliyyəti öz üzərinə götürmək və bu barədə şəffaf olmaq Boeing və FAA-ya aiddir. ”

İki faciəvi qəza da daxil olmaqla son hadisələr, sistemdə dizayn, sertifikatlaşdırma, tənzimləmə və lazımi təlimlə əlaqədar ortaya çıxan kritik çatışmazlıqlara diqqət ayırdı. Sertifikatlaşdırma prosesi zamanı həm istehsalçının, həm də səlahiyyətlilərin ayırd edilməsi çətin olması son dərəcə narahatdır. MAX vəziyyətinə rəhbərlik edən bu 'nümayəndəlik sertifikatı' modeli və eyni ticarət sürücülər, digər təyyarə proqramlarında və bölgələrdə mövcud olma ehtimalı yüksəkdir və şübhəsiz ki, Avropada da qiymətləndirilməlidir.

"Boeing, ən az əlavə pilot təlim tələbləri ilə cəlbedici yanacaq, xərc və performans göstəricilərinə cavab verən yaxşı satılacaq bir arzu siyahısına bir təyyarə düzəltdi" deyir. “Ancaq problem ondadır ki, buna dərin bir təhlükəsizlik nöqteyi-nəzərindən baxmaq və ticarət prioritetləri ilə idarə olunan bir dizayn fəlsəfəsi kimi görünənləri araşdırmaq üçün müstəqil bir tənzimləyici yox idi. Aşkar edilənlər pilotların etibarını və inamını ciddi şəkildə sarsıdan bir nəzarət və tənzimləmə quruluşudur. Və ağla gələn açıq sual budur: MCAS-a düzəlişə necə əmin ola bilərik ki, başqa bir şəkildə təsdiqlənə bilməyən xüsusiyyətləri idarə etmək üçün onsuz da bir sistemdir? Dizaynın digər sahələri, oxşar zəifliklərlə təyyarəni sertifikatlaşdırma yolu ilə (ümumi bir növ kimi) itələyirmi? Bənzər bir xarakterə sahib digər təyyarə proqramlarında oxşar sürücülər və proseslər varmı? ”

Avropalı pilotların sualları bu günə qədər Boeing və FAA tərəfindən verilən məlumatlardan daha çoxdur. Bu səbəbdən, sertifikatı və MAX-ın xidmətə qayıdışını araşdırmaq və izah etmək üçün Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinə (EASA) çox güvənəcəyik. EASA-nın İcraçı Direktoru Patrick Ky-dən 18 Mart tarixində AB Parlamentinin Nəqliyyat Komitəsinə verdiyi güclü öhdəliyin üzərinə Agentlik, MAX-ın havaya geri buraxılması üçün 'ilkin şərtləri' də müəyyənləşdirdi: Boeing tərəfindən edilən hər hansı bir dizayn dəyişikliyi EASA tərəfindən təsdiqlənməli və səlahiyyətli; Agentlik tərəfindən əlavə bir müstəqil dizayn araşdırması aparılmalıdır; və MAX uçuş heyətlərinin "lazımi səviyyədə təlim keçdiklərini".

Jon Horne, "EASA-nın şərt şərtlərini tamamilə dəstəkləyirik" deyir. “Və biz Agentliyin hərtərəfli, lakin sürətli olacağı böyük təzyiqi başa düşürük; müstəqil, eyni zamanda kooperativdir. Bilirik ki, bu qibtə ediləcək bir vəziyyət deyil. Lakin Agentlik bu cür təzyiqlərə müqavimət göstərməli və müstəqil və hərtərəfli bir araşdırma aparmalıdır. Sadəcə FAA-nın MAX-ın təhlükəsizliyi barədə sözünü qəbul etmək kifayət olmayacaq. ”