Ethiopian Airlines Flight 302 qəzasında Boeing-ə qarşı yeni məhkəmələr başladı

Ethiopian Airlines Flight 737 olaraq işləyən Boeing 8-302 MAX təyyarəsinin qəzasında əlavə qanunsuz ölüm iddiaları, Chicago, IL-də, əslən İtaliyanın Roma şəhərindən olan Virginia Chimenti və Wallonia'dan Ghislaine De Claremont, Belçika. Chimenti və De Claremont, 157 Mart 10-cu ildə Efiopiyanın Addis Ababa şəhərində ET2019 təyyarəsi qəzasında ölən 302 nəfər arasında idi.

İddialar, İllinoysun Şimali Bölgəsi üçün ABŞ Bölgə Məhkəməsində New York mərkəzli Kreindler & Kreindler LLP hüquqşünası və Chicago mərkəzli Power Rogers & Smith LLP, Freshfields-dən Fabrizio Arossa Bruckhaus Deringer LLP Romada (Virginia Chimenti ailəsi adından) və Sybarius Avocats'tan Jean-Michel Fobe, Brüssel, Belçika (Ghislaine De Claremont ailəsi adından). Davadakı sanıklar, Chicago mərkəzli Boeing Company və Minnesota'nın Rosemount Aerospace, Inc.

Daha əvvəl mayın 2-də Keniyada humanitar missiyaya gedən bir həkim və tibb bacısı, İtaliyanın Arezzo əyalətindən olan Carlo Spini və həyat yoldaşı Gabriella Viciani'nin ailəsi adından iki iddia qaldırılmışdı.

Çimenti həyatını dünya aclığı ilə mübarizəyə həsr edib və 26 yaşında Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ümumdünya Ərzaq Proqramında (ÜƏP) məsləhətçi olub. Milanda Bocconi Universitetində bakalavr təhsili alarkən o, Keniyanın Nayrobi şəhərində Dandora gecəqondularında yaşayan həssas uşaqları qoruyan QHT-də işləməyə başladı. O, Londonda Şərq və Afrika Tədqiqatları Məktəbində magistr dərəcəsi qazanıb və BMT-nin Kapitalın İnkişafı Fondunda və Kənd Təsərrüfatının İnkişafı Fondunda işləməyə başlayıb, öz işini yoxsulluq və aclıq dövrlərini qırmaqda davamlı modellərin asanlaşdırılmasına istiqamətləndirib. Onun valideynləri və bacısı qalıb.

Ghislaine De Claremont Belçikanın Wallonia şəhərindəki ING Bank-da şəxsi bankir idi. O, 1995-ci ildə polis və zorakı cinayətkarlar arasında baş verən atışmada kiçik qızı Melissa Mairesse ilə vurulandan sonra o, bacısı və anası iki qızı böyüdən tək valideyn idi, onlardan biri iflic olmuşdu. 10 yaşında onurğa beyninin mərkəzinə. Melissa əlil arabasında qaldı və Ghislaine De Claremont qızının xüsusi ehtiyaclarına baxdı və müdafiə etdi. Melissa və onun böyük bacısı Jessica Mairesse, sadiq analarına 60 illik ad günü hədiyyəsi olaraq Afrika safari səyahəti təşkil etdilər. De Claremont ET302 reysi ilə həlak olanda bu səfərdə idi.

Kreindler & Kreindler LLP tərəfdaşı və hərbi təlim keçmiş pilot Castin Qrin dedi: “Boeing Federal Aviasiya Administrasiyasına (FAA) Boeing 737-8 MAX-ın Manevr Xarakteristikalarını Artırma Sisteminin (MCAS) fəlakətli hadisəyə səbəb ola bilməyəcəyini söylədi. nasazlıq yarandı və FAA, Boeing-ə FAA nəzarəti olmadan və ya heç bir halda sistemin təhlükəsizliyini nəzərdən keçirməyə icazə verdi. Lakin MCAS artıq iki hava yolu fəlakətinə səbəb olan ölümcül qüsurlu sistemdir. Boeing MCAS-ı tək bir hücum sensoru tərəfindən verilən məlumat əsasında təyyarənin burnunu avtomatik olaraq yerə doğru itələmək üçün dizayn etdi. Boeing MCAS-ı elə dizayn etdi ki, o, hücum bucağının dəqiq və ya hətta inandırıcı olmasını nəzərə almasın və təyyarənin hündürlüyünün yerdən yuxarı olub-olmadığını nəzərə almasın. Boeing sistemi elə dizayn etdi ki, burnunu dəfələrlə aşağı itələsin və təyyarəni xilas etməyə çalışan pilotların səylərinə qarşı mübarizə aparsın. Boeing-in MCAS dizaynı bir hücum sensorunun uğursuzluğunu iki aviasiya fəlakətinə gətirib çıxarmağa imkan verdi və müasir kommersiya aviasiya tarixində ən pis dizayndır.

“Biz cəza ziyanları istəyirik, çünki İllinoys ştatındakı güclü dövlət siyasəti, Boeing-in qəsdən və kobud şəkildə laqeyd davranışına görə məsuliyyət daşımasını, xüsusən bu gün də əsaslandırılmış Boeing 737-8 MAX-ın təyyarə olduğu müddətdə də hər hansı bir təhlükəsizlik problemi yaşadığını etiraf etməsini dəstəkləməsini dəstəkləyir. zəminlidir və Boeing, təyyarənin qısa müddətində iki aviasiya fəlakətinə səbəb olan problemi nəhayət həll etmək məcburiyyətində qalır ”dedi Power Rogers & Smith LLP-nin ortağı Todd Smith.

Qurbanların ailəsi adından bu gün verilən şikayətdə tələbləri qismən belə ümumiləşdirilir:

“Boeing, Boeing 737-8 MAX təyyarəsinin burnunu sürətlə itələmək səlahiyyəti də daxil olmaqla MCAS (Manevr Xüsusiyyətlərinin Artırılması Sistemi) ilə əlaqədar vacib detallar barədə öz sınaq pilotlarına lazımi dərəcədə məlumat vermədi və buna görə test pilotları lazımi dərəcədə təhlükəsizlik təmin etmədi sistemin nəzərdən keçirilməsi. ”

“Boeing, təyyarənin hücum bucağının birinin uğursuz olduğunu pilotlara dərhal bildirmək üçün hazırlanmış bir hücum xüsusiyyəti ilə razılaşdırılmayan bir işıq xüsusiyyətinin təyyarədə işləmədiyini bilsə də, Boeing 737-8 MAX-ı hava yollarına satdı. . ”

“Boeing, Boeing 737-8 MAX-ın dizaynına, istehsalına və sertifikatlaşdırılmasına tələsdikdə və ictimaiyyətə, FAA-ya və Boeing-in müştərilərinə təyyarənin səhv olduğunu təqdim etdikdə, maliyyə maraqlarını sərnişinlərin və uçuş heyətlərinin təhlükəsizliyindən üstün tutdu. təhlükəsiz uçmaq, bunu Boeing, ET302 qəzasından sonra da şok edici şəkildə davam etdirdi. ”

“Yeni bir xüsusiyyət olaraq MCAS dizaynı və işinin FAA tərəfindən nəzərdən keçirilməsini və təsdiqlənməsini tələb etmişdi, lakin Boeing 737-8 MAX sertifikatından əvvəl uyğunluq fəaliyyətləri dövründə MCAS-ın mənalı bir təhlili tamamlanmamış və bu yox idi. [Lion Air Flight] 610 qəzasından sonra da tamamlandı. ”

Kreindler firmasının ortağı Anthony Tarricone, “Dava, qismən, Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) ilə Boeing arasındakı əlaqəyə yönəldiləcək. sertifikatlaşdırma prosesi. 737-8 MAX-ın MCAS olmadan təhlükəsiz kimi təsdiqlənməsi və arızalılıq rejimlərinin ciddi sınaq və təhlillərə məruz qalması FAA-nın tənzimləməsi lazım olan sahə tərəfindən ələ keçirildiyini göstərir. Sərnişinlərin təhlükəsizliyi üzərində korporativ mənfəətin artırılmasına yönəlmiş sənaye lobbisi, təhlükəsiz təyyarələrin sertifikatlaşdırılmasını təşviq etmir. ”

Müəllif haqqında

Baş Təyinat Redaktorunun avatarı

Baş Təyinat Redaktoru

Baş Təyinat redaktoru Oleq Siziakovdur

Paylaşın...