Boeing Max8 eniş edərkən pilotlar qəzəbli bir düzeltme axtarır

0a1a-113
0a1a-113

Ethiopian Airlines və Lions Air böyük ehtimalla eyni ölümcül ssenariyə görə bir hesabata görə Reuters bu gün 31 yaşındakı Lions 'Air kapitanının Boeing Max 610-i uçan Lion Air təyyarəsinin JT8 təyyarəsinin idarəsində olduğu barədə xəbər verdi. Cakartadan. Noyabr ayında verilən ilkin hesabata görə, ilk zabit radio ilə işləyirdi.

Məlumatda deyilir:

Məhkum Lion Air Boeing 737 MAX təyyarəsinin pilotları, təyyarənin niyə aşağı tərəfdə durduğunu başa düşməyə çalışarkən, suya vurmadan vaxtı bitdiyini başa düşərkən əl kitabını təmizlədilər.

Oktyabr ayında göyərtədəki 189 nəfərin hamısını öldürən qəza ilə əlaqədar istintaq, ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) və digər tənzimləyicilərin Efiopiyadakı ikinci ölümcül qəzadan sonra keçən həftə modeli əsaslandırması ilə yeni aktuallaşdı.

İndoneziyadakı qəzanı araşdıran müstəntiqlər, səhv bir sensordan gələn məlumatlara cavab olaraq bir kompüterin təyyarəyə necə dalış etməsini əmr etdiyini və digər amillər arasında pilotların fövqəladə vəziyyətə lazımi reaksiya verəcək qədər hazırlığının olub olmadığını düşünürlər.

Lion Air təyyarəsindəki səs yazma məzmunu ilk dəfə ictimaiyyətə açıqlandı. Üç mənbə onları anonimlik şərti ilə müzakirə etdilər.

Reuters-in səsyazma və ya transkriptə girişi yox idi.

Lion Air sözçüsü, bütün məlumat və məlumatların müstəntiqlərə verildiyini söylədi və əlavə şərh verməkdən imtina etdi.

Uçuşa cəmi iki dəqiqə qalmış ilk zabit hava hərəkətinə nəzarətdə bir “uçuşa nəzarət problemi” olduğunu bildirdi və pilotların 5,000 fut hündürlüyü qoruyub saxlamaq istədiklərini söylədi.

Birinci zabit problemi açıqlamadı, ancaq bir mənbə kokpit səs qeydində hava sürətindən bəhs edildiyini, ikinci bir qaynaq isə göstəricinin kapitanın ekranında problem olduğunu göstərdiyini, ancaq birinci zabitin olmadığını söylədi.

Kapitan ilk zabitdən anormal hadisələrin yoxlanılması siyahılarını ehtiva edən sürətli məlumat kitabçasını yoxlamasını istədi, ilk mənbə dedi.

Növbəti doqquz dəqiqə ərzində təyyarə pilotlara tövlədə olduğunu xəbərdar etdi və cavab olaraq burnunu aşağı itələdi. Təyyarə bir təyyarənin qanadları üzərindəki hava axınının qalxma yaratmaq və uçmasını davam etdirmək üçün zəif olmasıdır.

Kapitan dırmaşmaq üçün mübarizə apardı, lakin kompüter hələ də bir tövləni səhv hiss edərək təyyarənin trim sistemindən istifadə edərək burnunu aşağı itələməyə davam etdi. Normalda trim düz və düz uçmasını təmin etmək üçün təyyarənin idarəetmə səthlərini tənzimləyir.

"Onlar trimin aşağı doğru hərəkət etdiyini bilmirdilər" dedi üçüncü mənbə. “Yalnız hava sürəti və yüksəklik haqqında düşünürdülər. Danışdıqları tək şey bu idi. ”

Boeing Co istintaqın davam etdiyi üçün çərşənbə günü şərh verməkdən imtina etdi.

İstehsalçı vəziyyəti həll etmək üçün sənədləşdirilmiş bir prosedur olduğunu söylədi. Noyabr hesabatına görə axşam əvvəl eyni təyyarədəki fərqli bir heyət eyni problemlə qarşılaşdı, ancaq üç yoxlama siyahısından keçdikdən sonra həll etdi.

Xəbərdə deyildiyi kimi, qarşılaşdıqları problemlər haqqında bütün məlumatları növbəti heyətə ötürmədilər.

Üç qaynaq JT610 pilotlarının uçuşun çox hissəsi üçün sakit qaldıqlarını söylədi. Sona yaxın kapitan bir həll üçün təlimatı yoxlayarkən ilk zabitdən uçmasını istədi.

Təyyarənin radardan itməsindən təxminən bir dəqiqə əvvəl kapitan hava trafik idarəsindən 3,000 futun altındakı digər trafikin təmizlənməsini istədi və təsdiqlənən “beş sen” və ya 5,000 fut yüksəklik istədi.

31 yaşlı kapitan əl kitabında düzgün proseduru tapmağa boş yerə cəhd göstərdiyinə görə, 41 yaşlı birinci zabit təyyarəni idarə edə bilməyib.

Slideshow (2 Şəkillər)

Uçuş məlumatları qeyd cihazında birinci zabitdən son nəzarət sütunu girişlərinin kapitan tərəfindən əvvəllər edilənlərdən daha zəif olduğu göstərilir.

"Bu, 100 sualın olduğu bir testə bənzəyir və vaxt bitdikdə yalnız 75-ə cavab verdiniz" dedi üçüncü mənbə. “Yəni çaxnaşma. Bu, vaxt bitmə şərtidir. ”

Hindistan mənşəli kapitan sonda susdu, hər üç mənbədə deyildiyi kimi, İndoneziyanın ilk zabiti “Allahu Əkbər” və ya “Tanrı ən böyükdür” deyərək əksəriyyət-müsəlman ölkəsində ortaq bir ərəb ifadəsi ifadə etmək üçün istifadə etdi həyəcan, şok, tərif və ya sıxıntı.

Fransız hava qəzası araşdırma agentliyi BEA, Çərşənbə axşamı günü 157 nəfərin ölümü ilə nəticələnən Efiopiya qəzasında uçuş məlumat qeyd cihazının Lion Air fəlakəti ilə "açıq oxşarlıqlarını" göstərdi. Lion Air qəzasından bəri, Boeing, 737 MAX üçün inkişaf etdirilən yeni bir dayanma əleyhinə sistem olan Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sisteminə və ya MCAS-a nə qədər səlahiyyət verildiyini dəyişdirmək üçün bir proqram yeniləməsini davam etdirir.

Lion Air-in qəzaya uğramasının səbəbi müəyyənləşdirilməyib, lakin ilkin hesabatda səhv olan, bu yaxınlarda dəyişdirilmiş sensor və aviaşirkətin texniki istismarı ilə işləyən Boeing sistemindən bəhs olunur.

Qəzadan əvvəl axşam eyni təyyarədə, Lion Air-in tam xidmət bacı-daşıyıcısı olan Batik Air-in kapitanı pilot kabinəsində gəzdi və oxşar uçuş idarəetmə problemlərini həll etdi. İlk olaraq Bloomberg tərəfindən bildirilən uçuşdakı iştirakı ilkin hesabatda açıqlanmadı.

Məruzədə yanvar ayına qədər okean dibindən bərpa olunmayan kokpit səs yazıcısından məlumatlar daxil edilmədi.

İndoneziya KNKT araşdırma agentliyinin rəhbəri Soerjanto Tjahjono, keçən həftə hesabatın iyul və ya avqust aylarında yayımlana biləcəyini, səlahiyyətlilərin Efiopiya qəzası sonrasında istintaqı sürətləndirməyə çalışdığını söylədi.

Çərşənbə günü, kokpit səs qeyd cihazının məzmunu haqqında açıqlama verilmədiyini söyləməkdən imtina etdi.

Print Friendly, PDF və Email

Oxşar Xəbərlər

Müəllif haqqında

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almaniyada (1977) gənc yaşlarından davamlı olaraq səyahət və turizm sənayesində çalışmışdır.
Qurdu eTurboNews 1999-cu ildə qlobal səyahət turizm sənayesi üçün ilk onlayn bülleten olaraq.