Hong Kong, Zhuhai və Makaoya körpü: Sözün əsl mənasında

Çinin üç böyük şəhərində artan sərnişin keçidlərinə olan tələbatı ödəmək üçün 1982-ci ildə Hong Kong hökuməti ilə Shenzhen hökuməti arasında yeni yol əlaqələri açaraq əlaqələri inkişaf etdirmək üçün bir razılaşma yaradıldı. Bu razılaşmaya bənzərsiz bir cavab olaraq, Çində İnci Çayı Deltasını (PRD) 31 mil su boyunca keçəcək yolların yaradılmasına qərar verildi.

Hong Kong-Zhuhai-Makao Körpüsü bu ssenariyə bir növ cavab verdi. Beləliklə, 15 dekabr 2009-cu ildə dünyanın ən uzun körpüsünün inşası rəsmi olaraq gözlənilən 10.6 milyard ABŞ dolları dəyərində bir körpü qurma vəzifəsinə başladı. Tamamlandıqda, Lingdingyang kanalını keçəcək və özü üçün əlamətdar bir hala gələcək bir sıra körpü və tunel olacaqdır.

Marşrut, Hong Kongdakı Chek Lap Kok'un şərq tərəfindən bir sərhəd keçid məntəqəsinə başlayaraq bir sıra yollarla birləşdiriləcək və Hong Kong Beynəlxalq Hava Limanının cənubunda İnci Çayı deltasına qərbə doğru davam edəcək. Hong Kongun qərb dəniz sərhədinə çatdıqda, bir sıra iki qüllə körpüsü ilə birləşmək üçün sualtı tunelə və yenidən səthə çevriləcəkdir.

Makao və Zhuhai yaxınlığında, marşrut Zhuhai'deki yol əlaqələri ilə Zhuhai Link Yoluna birləşdiriləcək ikinci bir sərhəd keçid məntəqəsinə yönəldilən bir yay körpüsünə çevrilir. Son tunel birləşməsi 2 may 2017-ci il tarixində, bu ilin sonunda bitəcəyi gözlənilən bitmə tarixi ilə quruldu.

Əksər turizm payçıları körpünün təsirinin Hong Kongdakı turizm sənayesini artıracağına inanırlar. Bu, turistlərə Makaonu və İnci Çayı Deltasının qərb hissəsini Hong Kongu ziyarət etmək üstündə quru yolu ilə ziyarət etmək imkanı verəcəkdir. Yeni çox təyinatlı marşrutlar bölgədəki turizm təcrübəsini mütləq artıracaq və Hong Kongun turizm təşviqi üçün güclü bir satış nöqtəsi oldu. Yalnız bu deyil, turistlər dünyanın ən uzun körpüsünə mindiklərini iddia edə biləcəklər.

Digər bir üstünlük Hong Kong-Zhuhai-Macau bağlantısının daha çox Makao və PRD sakinlərini Hong Kongu ziyarət etməyə və orada alış-veriş etməyə təşviq etməsidir. Bu gələn qonaqların sayının artması yerli turizm sənayesinə daha da təkan verəcək və xərcləri iqtisadiyyatı da inkişaf etdirəcəkdir.

Digər tərəfdən, bəzi turizm nümayəndələri yeni körpünün Hong Kongdan daha az insanın Çinə və ya Makaoya gedəcəyini düşündüyünə inanaraq körpünü Hong Kongun turizm sənayesi üçün bir təhlükə olaraq qiymətləndirirlər. Turizm, Hong Kong üçün əhəmiyyətli bir gəlir gətiricidir, bu səbəbdən turist sayının azalması bölgəni mənfi təsir edə bilər.

Bəziləri, körpünü, Hong Kongdakı yolun bir hissəsinin keçəcəyi Tung Chung Körfəzinin təbii gözəlliyindəki bir marş olaraq qiymətləndirərək, bölgədəki turizm təcrübəsinə zərər verir. Buraya Ngong Ping 360 teleferik, Tung Chung pərakəndə satış mağazaları, və bağ parkı körfəz ətrafında gəzir.

Hong Kong-Zhuhai-Makao körpüsü saatda 120 kilometrdən çox olan küləklərə, 180 bal gücündə bir zəlzələyə və 8 tonluq bir gəminin vurmasına dözə bilmə qabiliyyəti ilə 300,000 il istismarda olması üçün dizayn edilmişdir. Beləliklə, bunun turizmə müsbət və ya mənfi təsir göstərəcəyi hələ görünməməlidir, amma şübhəsiz ki, burada bir müddət qalmaqdır.